L'enfer n'est pas loin

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L’importance des carburants standard sur la méthode de transport semble être rapidement affectée par la propulsion électronique juvénile, ce qui est clairement évident dans une série d’avions d’éclairage généralement conçus pour l’instruction initiale. En utilisant ses moteurs électriques sophistiqués doux et ultra-innovants entraînant directement une voiture les hélices, pour une gamme de 50 kW à 2 mW, la société allemande Siemens AG a jeté les bases de cette rupture particulière du paradigme. Il a donné naissance à des versions disposées à être produites en gamme, y compris le Pipistrel Alpha Electro slovène, de manière similaire car il a en outre entraîné une véritable tendance de développement, des avions eVTOL pour le déplacement de l’oxygène au centre-ville. Siemens ne s’inquiète pas de l’approbation constante de la propulsion électrique, considérée comme avec les Allemands pour être «le prochain habitué de nombreux transferts d’oxygène dans près de 45 ou 50 ans». À l’heure actuelle, à l’exception de rares cas, Siemens a développé plusieurs prototypes des variétés de puissance les plus diverses pour aider à rendre réalisables des projets d’ailes fixes pour démontrer la flexibilité de la propulsion électrique, y compris le «E-Fan» d’Airbus (un avion avec deux hélices carénées attachées à la queue), l’acrobatique déjà connue More 330LE (avec motorisation électrique) avec la Magnus eFusion, pour en souligner bon nombre. Les résultats ont lieu. A titre d’exemple, l’Extra ayant un moteur électrique Siemens de 260 kW, vitesse brisée et remontant les documents. Avec Airbus, le constructeur met en place 8 moteurs pour votre projet «City Airbus», un véhicule à moteur innovant de décollage et descente verticaux (eVTOL) pour 4 passagers, considéré comme ce qui sera peut-être le précurseur de la «mobilité en atmosphère urbaine», avec propulsion motorisée. En utilisant le même Airbus et le Royaume-Uni Rolls-Royce, la croissance est concentrée dans un produit de 2 mW, l’unité motrice la plus puissante actuellement, qui voyagera en 2020. Malgré les packs de batteries lithium-ion modernes et les progrès d’entreprises comme Siemens, les problèmes techniques continuent d’être un obstacle à la croissance et au développement beaucoup plus engagés de l’aviation électrique, car leurs ressources énergétiques sont loin de reproduire l’efficacité des carburants standards. Kg pour chaque kilogramme, le kérosène jet a pratiquement 100 fois plus de puissance qu’une batterie. Cependant, l’efficacité de votre moteur électrique par rapport à un turboréacteur à double flux est augmentée de 90%, par rapport à pratiquement 45% des turbines. Il existe néanmoins une option de croisement pour les besoins en puissance, étant donné que pendant longtemps, ils pourraient cesser d’être fournis par les batteries électriques que nous comprenons aujourd’hui: un turbogénérateur relativement petit, inclus pour la cellule du futur véhicule aérien, piloté ou autonome, pour recharger les batteries et même pour fonctionner en parallèle ensemble. Cette option n’aura guère de succès à l’intérieur de l’atmosphère métropolitaine, où un niveau de bruit et de pollution réduit et une automatisation la plus élevée sont recherchés pour un pilotage automatique ou une autonomie totale. Des drones à l’eVTOL Les voitures non pilotées ou pilotées avec une bonne classe d’énergie sont sans aucun doute les colonnes d’apprentissage à travers le monde, l’activité liée aux secteurs aéronautiques célèbres ainsi qu’à un nombre croissant de startups et d’innovateurs. Ils peuvent n’avoir absolument rien de normal avec des individus moins expérimentés captivés par ce que les modestes drones modernes leur offriront lors de raids et d’images gérées à distance. Au sein de ce nouveau secteur, les performances et les perspectives des drones se révèlent plus étendues. Ils peuvent être généralement connus sous le nom de véhicules eVTOL, une dénomination expliquée par la capacité de décoller et d’atterrir de haut en bas, voyageant à des taux similaires à ceux d’un hélicoptère tout au long du voyage en avion de croisière et utilisant la puissance de la batterie pour la propulsion. Il n’est pas facile de suivre les affectations eVTOL, qui en grande quantité proviennent d’un peu partout. Leur niveau d’avancement jusqu’au prototype initial ou au transport aérien du démonstrateur peut également prêter à confusion. Comme un contrepoint, il y a des illustrations comme celles d’Airbus avec son CityAirbus, qui sont des produits de tout nouveau centre d’avancement appelé A3, vol en hélicoptère déployé à l’intérieur de la Silicon Valley aux États-Unis. Son vol initial est prévu pour la fin de 2018, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour 4 passagers est légèrement plus petit qu’un hélicoptère de capacité identique qui effectue 8 x 8 m. Dans une phase passée, le démonstrateur Vahana pour starters traveller est également une création d’A3 et pourrait prendre son envol en 2020.

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Je suis tout simplement passionné par la Finlande, et en particulier la Laponie, alors voici quelques questions que je suggérerais si vous souhaitez y aller. Faites de la luge pour chiots en Laponie: la luge pour chiots est vraiment une tradition du nord des États-Unis, mais les conditions en Laponie sont idéales pour les chiens de compagnie, qui font de leur mieux dans des chutes de neige solides et asséchées, qui se développent lorsqu’il fait particulièrement froid à l’extérieur. Sur la base de ce que j’ai lu et remarqué personnellement, les chiots ont peut-être vécu plus de plaisir que leurs voyageurs, assurez-vous simplement de sélectionner une entreprise qui convient aux chiens. Snowboard à Äkäslompolo: Skier à Äkäslompolo était une rencontre complètement différente par rapport au ski ailleurs. Cela semble si très éloigné, si profondément tranquille, donc apaisant. Vous ne pouvez trouver qu’un certain nombre de pistes de snowboard, mais elles sont vastes et peu fréquentées. Si vous ne faites pas de ski alpin, le ski nordique et la raquette peuvent également être connus. Choisissez une télécabine pour sauna en Laponie: se reposer et se calmer dans un espace en bois coulant est parfait, surtout lorsqu’il s’agit d’un extérieur distinct et frais. Dans la station de vacances de snowboard à Ylläs, vous pouvez facilement louer une télécabine de sauna et, peu de temps après, vous pourrez ingérer de la bière brune, entrer dans le jacuzzi à l’extérieur de la maison et utiliser d’autres saunas à l’intérieur. Essayez ceci lorsque vous êtes en groupe de personnes, car la somme totale peut être lourde. Lorsque vous ne faites pas partie d’une grande équipe ou que vous ne trouvez tout simplement pas un sauna agréable, voici 12 autres activités en Laponie. Effectuer un safari sur les luminaires Northern Lighting: J’avais été un peu malchanceux avec les conditions et les nuages, car je cherchais vos luminaires Northern Lighting, mais la Haute-Finlande est l’un des endroits les plus favorisés pour voir les lampes du nord. Faites le tour des prévisions météo et optez pour une organisation de voyage (car ils acquièrent plus d’expérience et pour cette raison beaucoup plus d’expertise sur les possibilités d’observation). C’est une chose dont vous ne vous lasserez en aucun cas de l’expérience. Séjournez dans un hôtel de glaçons: j’ai visité deux hébergements dans une banquise car je me trouve à la Laponie finlandaise – Snowman Whisper World à Rovaniemi et Snow Town à Kittilä. Presque tout a été créé à partir de glaçons (duh) et l’un d’eux a même profité d’une cathédrale exactement où les hommes et les femmes se marient! Si vous avez la fourchette de prix, consacrez une nuit en une pour toute rencontre d’hébergement unique. Comptez environ 150 $ pour une nuit. Regardez la capitale d’investissement: Helsinki peut être une belle ville historique remplie de superbes designs, graphismes, galeries et musées, et une population locale chaleureuse et amicale. C’est l’endroit idéal pour accéder à la Finlande connue, ainsi que le meilleur endroit pour se détendre, car le capital d’investissement ne manque pas de cafés confortables et branchés.

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Il y a une semaine, l’institution bancaire de dépenses Morgan Stanley a été proposée, car les véhicules électriques sont responsables de beaucoup plus d’émissions de changement climatique que les voitures à essence. La déclaration de la société affirme que Tesla n’est pas une entreprise «verte» en raison de ce résultat (inapproprié). Il y a probablement de nombreuses raisons d’acheter le créateur d’automobiles électriques et de panneaux solaires, et certainement de nombreuses raisons de ne jamais parier sur Tesla, bien que la fausse affirmation des automobiles en désordre n’en soit pas une. Pourquoi la gestion de Morgan Stanley a-t-elle reçu la mauvaise réponse? Il est difficile de le dire simplement parce qu’aucun détail sous-jacent n’est démontré pour étayer les affirmations de Morgan Stanley, je ne peux donc pas examiner leurs calculs. Cependant, vous serez invités à vérifier le nôtre; nous avons rédigé un rapport en 2015 sur les émissions des voitures électroniques et des voitures à essence, et nous l’avons récemment mis à jour avec de nouvelles informations sur les groupes d’âge de l’énergie électrique. Quels sont les polluants du réchauffement climatique des voitures électriques? Les émissions qui résultent de la présence d’un véhicule à propulsion électrique (VE) doivent être déterminées par composant sur lequel le véhicule est rechargé, car la production d’électricité varie considérablement à travers les États-Unis. Sur la base des véhicules électriques commercialisés jusqu’à présent, la voiture électrique standard génère des émissions liées au changement climatique égales à une voiture à essence de 73 miles par gallon. En général, plus des deux tiers (70%) des citoyens américains vivent là où la conduite d’un véhicule une voiture électrique entraînerait des émissions de changement climatique plus faibles que même une automobile à essence de 50 MPG. Les émissions de fabrication sont faibles par rapport aux économies de prix tout au long de l’utilisation Même si l’on pense aux polluants lors de la création de la batterie du VE, les VE autour de leur durée de vie entraînent des économies substantielles de prix des polluants du réchauffement climatique. Sur la durée de vie de l’automobile de la taille de la Tesla Model S, les économies d’émissions sont d’environ 53% par rapport à un véhicule à essence identique. L’électricité doit devenir plus propre, produisant des véhicules électriques plus importants au fil du temps Seuls quelques détails sont fournis dans le post sur l’examen de Morgan Stanley, les plus belles voitures du monde mais l’un des deux chiffres fournis (concernant la petite fraction de l’énergie électrique provenant de combustibles fossiles aux États-Unis) est Totalement faux. À l’échelle du pays, à l’heure actuelle, nous tirons environ 65% de l’énergie électrique du gaz fossile et environ 31% du charbon, contre cinquante pour cent en 2006. Tant l’énergie électrique à énergie fossile que le charbon ont considérablement diminué au cours des dernières années, faire des véhicules électriques mobiles. Et comme nous améliorons la quantité d’énergie électrique renouvelable des États-Unis, la conduite à l’énergie électrique pourrait être encore plus propre.

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Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le premier avion d’affaires entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont bien travaillé les uns avec les autres pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six passagers modernisé en utilisant une méthode de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’essai dans le Fraser Stream par le terminal Harbour Air Flow Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG et créateur de Harbor Air Flow, Greg McDougall, avait paraphé l’avion. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons fait un passé historique. Je suis tout simplement incroyablement heureux de la part de la direction de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et des progrès au sein de l’industrie de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps conservé une fonction reconnue dans le passé de l’aviation et faire partie de cette incroyable première mondiale est une chose dont nous pouvons être très fiers.» Harbor Atmosphere a déclaré son partenariat avec magniX avant cette année – ensemble, ils l’intention de construire la flotte mondiale d’hydravions commerciaux initialement entièrement électriques. Ils visent désormais à entamer la procédure de qualification et d’autorisation de la méthode de propulsion ainsi que la mise à niveau de l’avion – cela est nécessaire pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont un programme d’ailes pour le soutenir dans les voyages en avion, des surfaces de queue pour équilibrer les ailes, des surfaces mobiles pour contrôler l’attitude de l’avion en vol de ligne et une puissance croissante pour fournir la poussée nécessaire pour conduire la voiture avec le flux d’air. L’approvisionnement doit être conçu pour soutenir l’avion après qu’il est au repos sur une pelouse et pendant le décollage et l’atterrissage. La plupart des avions attribuent un corps fermé (fuselage) pour accueillir l’équipage, les voyageurs et le fret; le cockpit sera la zone à partir de laquelle le pilote actionne les commandes et les dispositifs pour piloter l’avion.

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Mon petit avion léger Cessna fonce sur la piste terriblement simple de Lukla, un aéroport niché dans les collines de l’est du Népal, simulateur avion considéré comme l’un des plus dangereux au monde. La finale de vos stratégies de piste est rapide lorsque je tire à nouveau sur le joug, mais je ne reçois aucune remontée. Je me résigne à mon destin, mais cinquante pour cent encore bien avant de claquer dans le tampon séparant Lukla à travers le vide brumeux en dessous, le minuscule avion oscille dans les airs et tout à coup je me trouve personnellement en train de planer dans un Himalaya profond et substantiel. vallée étalée de minuscules nuages ​​duveteux. 10 minutes plus tard, je survole la ville de New York, une ville étalée qui s’étend du point de vue des yeux, la lumière du soleil brille loin des gratte-ciel. Ensuite, je suis au-dessus de ma ville natale de Glasgow, en Écosse, sous la forte tempête de pluie torrentielle. Je vais voir les avenues où j’ai mûri en dessous de moi. Alors je suis quelque part dans le Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les vallées abondantes de la marque Nouvelle-Zélande. Attachez Fuji au Japon. Partout où je pourrais penser que je pourrais aller, car dans Microsoft Flight Simulator, la planète entière est littéralement lorsque vous en avez besoin. Cela semble incroyable, mais parce que je « fais tourner » une planète tridimensionnelle proche de moi, je me rends compte que je peux décliner mon avion à peu près n’importe où sur la planète et, après avoir eu un simple affichage de lancement, commencer à voyager. Cela est possible car l’activité génère sa communauté en utilisant des informations satellitaires tirées de Bing Charts. Néanmoins, vous n’êtes pas seulement en train de monter en flèche plus qu’une sensation de douceur: le moteur prend généralement les détails de cette carte routière puis la remplit intelligemment avec des arbres et des arbustes, de l’eau normale, des structures, des points d’intérêt populaires, ainsi que de minuscules détails tels que le trafic du site Web sur les routes. L’élévation est également faite correctement, ce qui entraîne des variétés de collines imposantes et des vallées béantes. Répartis sur cette planète 3D, des points blancs symbolisent des centaines et des centaines d’aéroports internationaux. Il existe des types populaires tels que le Lukla mentionné précédemment, le JFK de New York ou le Royaume-Uni Heathrow. Mais il existe également de nombreuses versions plus compactes, comme Mataveri sur l’île de Pâques, l’aéroport le plus éloigné du monde. J’ai même pu descendre et décoller de la RAF Lintonon-Ouse, un aérodrome des forces armées près de chez moi dont j’ai commencé à prendre conscience lorsque j’ai observé des avions de combat mma se déplacer constamment autour de chez moi. Vous pouvez commencer avec un terminal d’aéroport ou peut-être simplement cliquer quelque part sur terre et vous présenter dans le ciel d’un vol aérien moyen. La gamme est irréelle. C’est excitant d’avoir la possibilité de choisir quelque part dans le monde et de s’y rendre très rapidement. Comme une fois que vous faites tourner un monde entier, piquez votre doigt dessus pour l’empêcher et fantasmez d’aller n’importe où votre chiffre a atterri – sauf que dans cet article, vous pouvez réaliser ce fantasme, même si virtuellement. Il y a aussi un bon contrôle de la météo et de l’heure, donc si vous voulez traverser l’Atlantique pendant un orage, voyager plus que Séoul la nuit ou faire une croisière de vacances dans les Alpes françaises au coucher du soleil, tout ce que vous voulez faire est de faire glisser quelques curseurs. choisissez cet endroit comme point de départ. Vous pouvez également changer la météo et l’heure du jeu en ligne, donc si vous vous ennuyez aux larmes d’un ciel très clair, il est possible d’appeler une surprise supercellulaire pour pimenter les problèmes. Vous pouvez même utiliser des données météorologiques résidentielles, ce qui signifie que s’il pleut à l’intérieur de Londres dans la vraie vie, il pleuvra également dans l’activité. Le simulateur météo est encore un autre point qui améliore le réalisme, avec des tempêtes ainsi que d’autres phénomènes météorologiques qui ne se contentent pas d’apparaître et d’agir comme ils le font réellement dans la vie réelle, mais qui ont également un impact sur la gestion de votre avion. Et grâce à une distance absurde de 600 km, il est facile de voir les tempêtes bien avant de les atteindre. Si vous êtes retenu dans un cas particulier, les nuages ​​volumétriques sombres et extra-gras autour de votre avion sont éclairés par des fissures de super, ce qui est comme un stress neuronal principalement parce qu’il semble. L’équipe de promotion de Microsoft Trip Simulation semble particulièrement satisfaite de ses nuages, et à juste titre. Ce sont des objets énormes, volumineux et en trois dimensions, qui se réfractent et captent le soleil, se gonflent d’obscurité à mesure que le mauvais temps s’accumule, et dérivent à travers le paysage, projetant d’immenses zones sombres pendant leur déplacement. Les nuages ​​peuvent également projeter des ombres sur d’autres nuages. Le résultat est plusieurs des meilleurs cieux que j’ai connus sur un ordinateur portable ou un ordinateur, et des ciels qui sont beaucoup plus étonnants pour être de grandes simulations de techniques climatiques élaborées, pas simplement de jolies skyboxes.

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Socrate a vécu des moments pendant de grands bouleversements politiques dans sa ville natale d’Athènes, une ville qui peut à un moment donné faire de lui un bouc émissaire pour les problèmes et éventuellement désirer son style de vie. Une grande partie de ce qui est exactement identifié à propos de Socrate est disponible à partir des opérations de son ancien élève Platon, car Socrate lui-même était un philosophe itinérant qui s’entraînait entièrement en utilisant la conversation communautaire et l’oratoire et ne publiait aucune fonction philosophique qui lui était propre. Contrairement aux philosophes grecs de l’Antiquité avant lui, Socrate était significativement moins préoccupé par des réflexions métaphysiques abstraites que par des questions utiles sur les méthodes dont nous avons besoin pour rester, et sur quelle pourrait être la grande vie d’un gentleman. Par conséquent, il ou elle est généralement salué comme étant l’inventeur de la partie de la philosophie appelée éthique. C’est précisément son souci d’éthique qui l’a souvent mis en conflit avec les seniors de la métropole, qui l’ont accusé de corrompre la tête de vos fils dans les riches avec des concepts avant-gardistes et peu orthodoxes. Socrate était certainement un franc-tireur, prétendant généralement pour la consternation de ses interlocuteurs que la seule chose dont il était certain était sa propre ignorance. En effet, une grande partie de son enseignement consistait à demander à son public cible d’esquisser divers concepts et notions typiques, par exemple «  beauté  », ou «  le bien  », ou «  piété  », simplement pour présenter à titre d’argumentation raisonnée que chacune des définitions proposées et les conceptions populaires provoquent le paradoxe ou l’absurdité. Quelques-uns de ses contemporains pensaient que ce système était malhonnête et, par conséquent, Socrate réalisa plus qu’il ne le permettait. Néanmoins, l’approche de Socrate visait à fournir des classes salutaires sur les dangers d’une acceptation non critique de l’orthodoxie. Il dénonçait fréquemment et fabriquait des individus affectés par la dialectique de ceux qui déclaraient posséder une compréhension spécifique de certains sujets distincts. C’est en fait principalement sous l’influence de Socrate que la vision a évolué vers l’autodiscipline actuelle de représentation critique continue. Le plus grand danger tant pour la société moderne que pour le personnel, apprend Socrate, sera la révocation de l’imaginaire crucial. Aimé par la jeunesse aristocratique de la ville, Socrate a inévitablement créé de nombreux ennemis tout au long de sa vie. Au cours de sa 70e année civile, ou à peu près, peu de temps après qu’Athènes eut traversé plusieurs changements d’autorité et une période de fortune défaillante, Socrate fut amené à manifester sur les frais de «  corruption de la jeunesse  » et de «  ne pas croire dans les dieux de la métropole  » . Il pourrait sembler que les frais avaient été introduits principalement pour encourager Socrate à renoncer à son discours public provocateur et à influencer les habitants d’Athènes que cette nouvelle direction possédait un contrôle limité sur la législation et l’achat. Utilisant un plaidoyer de responsable, il aurait pu quitter la démo et résider la majeure partie de sa vie en tant que résident privé. Néanmoins, dans le type de qualité, il se défendait vigoureusement, haranguant ses accusateurs et professant que le seigneur lui-même l’avait livré dans sa quête d’exercer et de former la philosophie. Lorsqu’on lui a demandé, après avoir été reconnu coupable, quelles accusations il croyait devoir acquérir, Socrate s’est moqué du tribunal en lui conseillant une légère amende de seulement 30 minae.

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Je suis allé récemment à une réunion sur l’importance de l’approche et de l’intégrité. Et oui, c’était très intéressant, surtout lorsque nous avons examiné la valeur du travail accompli par Peter Singer. Si vous ne connaissez pas ce type, Peter Artist est peut-être l’un des philosophes contemporains les plus reconnus et les plus influents, et certainement les plus douteux. Père cofondateur de l’Organisation mondiale de bioéthique, il a créé le Center for Man Bioethics au Monash College de Melbourne et est actuellement professeur de bioéthique à l’université ou au collège de Princeton. L’artiste est mieux reconnu pour sa fonction dans les valeurs utilisées, en particulier en ce qui concerne les privilèges des animaux de compagnie, l’intégrité de l’avortement, l’infanticide et l’euthanasie, ainsi que la juste syndication de l’argent mondial. Sa place morale est celle de «l’utilitarisme de préférence». Alors que l’utilitarisme conventionnel, l’idée honnête liée à Bentham, Mill et Sidgwick, procède à la moralité d’une mesure par ses implications en ce qui concerne «  le meilleur plaisir de votre meilleur nombre  », l’utilitarisme du désir identifie la justesse éthique de toute mesure du ampleur qu’il satisfait aux souhaits ou aux choix. Dans presque toutes les circonstances, un facteur égal doit être présenté aux intérêts des personnes inquiètes et, par conséquent, l’activité est considérée comme correcte, ce qui satisfait le plus et contrarie le moins d’intérêts et de souhaits. Le chanteur a d’abord trébuché sur la proéminence en utilisant la publication d’Animal Liberation, et qu’il a continué de publier sur les droits des animaux. Il soutient que la façon dont les animaux sont manipulés par les humains est moralement indéfendable, car elle situe les passions des êtres humains précédemment mentionnées celles des animaux, peu importe la douleur et la souffrance que cela entraîne pour les animaux impliqués, comme, par exemple, dans l’utilisation de la faune sauvage dans la recherche médicale ainsi que dans la récolte en usine. Le chanteur fait valoir que si, dans toutes les circonstances proposées, la poursuite de l’humanité doit être présentée avec la même considération, il n’y a aucune raison réaliste ou éthique de ne pas étendre ce genre de préoccupation aux animaux également. Les créatures sont des êtres sensibles et peuvent traverser et ressentir de la douleur comme les gens, et il n’y a aucune raison raisonnable de condamner la douleur et la souffrance causées aux membres d’une seule espèce tout en tolérant celle qui a amené les gens dans une autre. Le chanteur utilise l’exemple du racisme et du sexisme: même si le raciste viole la clé de l’égalité en accordant un meilleur poids aux goûts et aux aversions des membres de sa propre race plutôt qu’à ceux d’une autre compétition, ainsi que les sexistes le fait en favorisant les intérêts de sa propre activité sexuelle, «le spéciste autorise les passions de ses propres types à l’emporter sur les intérêts des gens dans d’autres espèces». Le débat sur le fait que la capacité d’apprentissage individuelle de l’absence d’animaux sauvages à faible faune est sans conséquence: «  Si la possession d’un niveau supérieur d’intellect ne permet pas à un individu en particulier d’en utiliser un supplémentaire pour ses propres arrêts, comment pourrait-il autoriser les humains à exploiter des non-humains?  » n’ont pas plus de chances de faire souffrir un chien ou un singe que la personne particulière habituelle souffrant de lésions cérébrales ou de difficultés d’apprentissage importantes. Le chanteur a fait campagne pour que des privilèges «humains» fondamentaux soient accordés aux grands singes. Néanmoins, il reconnaît le potentiel des cas dans lesquels faire du mal aux animaux de compagnie pourrait être justifié, comme certaines sortes d’expérimentation animale, compte tenu du fait que les gens sont vraiment une forme d’existence plus complexe.

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Attraper Valery Gergiev – dans une salle des coulisses de l’Urban Opera House de New York – est un petit miracle. Juste après des apparitions avec des orchestres à Washington, D.C., et Pittsburgh, et ainsi de suite son approche en Angleterre pour une résidence d’une semaine avec tout l’orchestre symphonique de Londres, au Royaume-Uni, il est à Manhattan pour diriger des performances de Salome de Strauss. Le directeur créatif et basique de Saint, 51-12 mois. Le théâtre Mariinsky de Pétersbourg a appris il y a des années la meilleure façon de transcender les limites de 24 heures sur 24. Les experts de l’audio entrent en contact avec le domaine dans lequel il fonctionne Gergiev Regular Time. Traduction: une contribution globale à la période du «ramassage» et aujourd’hui. Gergiev ne sait peut-être pas toujours exactement quelle heure il peut être ou dans quelle métropole il se produit, et il est bien connu pour avoir conclu les répétitions (au moins en Fédération de Russie) concernant l’heure à laquelle un concert est programmé. commencé. Mais au cours des dix dernières années, la résidence traditionnelle Mariinsky de vos organisations d’opéra et de ballet Kirov a établi des résidences dans des villes de Berlin à Tokyo. Avec ses inclinations de derviche sur / hors du podium, Gergiev incarne à la fois le maestro et l’homme d’affaires international. Même si son entreprise maintient un calendrier exténuant de quelque 450 représentations par an et qu’il jette régulièrement de la Fédération de Russie à Los Angeles en direction de New York, voyage à New York Gergiev est aussi fidèle à la métropole de Pierre le Grand autour de la Neva parce qu’il appartient généralement au répertoire russe. Il est apparu à Saint. Petersburg à 19 ans pour examiner au Conservatoire de Leningrad et, quand il ne voyage pas, y vivre avec sa compagne et quelques enfants. Au cours des 12 derniers étés, il a été le pouvoir associé à l’événement Stars in the Bright White Times, une vitrine du ballet et de l’opéra de Mariinsky. Gergiev sera le promoteur civique accompli. Il se promène pratiquement partout à Saint. Pétersbourg, louant la réparation des façades blanches et turquoise scintillantes de votre ville, a terminé pour le 300e mariage, en 2003. Son idée d’une journée d’été parfaite: «Chaque jour, visitez la galerie d’art de l’Ermitage. Allez vous promener sur les canaux dans la mi-journée et la nuit, inscrivez-vous à une efficacité sur les Nuits blanches.  » Gergiev suggère: « La lumière directe du soleil restera plus basse sur l’horizon jusqu’à dix ou onze heures. Parfois, jusqu’à trois heures environ, vous trouverez un crépuscule spécial. » Au Mariinsky, Gergiev remplit les rôles de directeur créatif et standard et supervise un personnel de 2000 personnes (dans des institutions similaires, les rôles individuels sont présentés par au moins un couple). En plus de remplir ses engagements avec le Mariinsky, Gergiev peut être directeur musical de l’Orchestre philharmonique de Rotterdam et directeur de la célébration de Pâques à Moscou. En conséquence, Gergiev reçoit un déluge de fax à Saint-Pétersbourg qui le suivent partout où il se déplace. « Le temps est un élément vital, avec un obstacle, que ce soit le bon moment pour une représentation globale, le timing d’une répétition, ou, naturellement, les facteurs strictement musicaux du tempo et du tempo. Avec le temps concernant le voyage. » Parce que Gergiev est définitivement en déplacement et que les compagnies aériennes industrielles ne peuvent généralement pas soutenir son plan, il utilise des jets charters pour l’aider à faire de son emploi du temps apparemment extrêmement difficile – à son apogée, il a piloté le Concorde.

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