Malte vous invite à son exploration et son agitation


Les producteurs de vacances affluent depuis longtemps vers l’île tropicale de Malte et son petit frère Gozo pour des conditions météorologiques douces toute l’année, des plages de sable fin et rouge ainsi que les eaux cristallines de leur attraction célèbre, le lagon bleu clair. Explorée sans effort à pied, ses fonds baroques, La Valette, est charmant à chaque transformation: une promenade ici peut prendre des ruelles pavées, une cathédrale dorée et des couchers de soleil cinématographiques sur le port somptueux. Il y a beaucoup à découvrir au-delà de son impressionnante porte de ville développée par Renzo Piano: le cerveau occidental pour les croissants d’or de sables préservés, l’est vers les 3 régions métropolitaines chargées d’histoire, ou au sud les temples mégalithiques ainsi que les falaises balayées par le vent de Dingli. Grâce à une position stratégique obtenue sans effort dans la plupart des capitales occidentales, à un héritage social étonnant et à un achat continu impressionnant d’installations de conférence, Malte a également gagné ses lignes en étant un lieu privilégié par les coordinateurs d’événements. Ces 30 jours, 12 500 délégués de plus de 80 pays se réuniront autour de l’île pour la sixième édition de la réunion iGaming SiGMA. Ce n’est qu’une des nombreuses occasions d’entreprise prévues cette saison pour des industries aussi diverses que l’aviation, la marijuana pour la santé et la blockchain. Pour inviter les visiteurs du site, l’esprit vif et ensoleillé du pays est définitivement un atout indéniable. «Avec 300 jours d’ensoleillement par an, Malte est un lieu circulaire de l’année civile», voyage Malte déclare Karen Abela de la Malta Tourism Authority. «Les maltais sont extrêmement arrangeants. Nous parlons tous l’anglais, avec d’autres dialectes, ce qui rend la communication extrêmement facile. Il y a, souligne-t-elle, une volonté de tirer le meilleur parti de l’héritage du design du pays, en particulier à La Valette. Autrefois désertes, de grandes demeures et des structures vieilles de plusieurs générations sont maintenant délicatement restaurées en hôtels de charme à la mode, pour le plaisir des voyageurs exigeants. Un certain nombre d’églises, de musées, de paysages grand public et de places publiques de Malte pourraient également être privatisés pour des occasions. Installé dans l’ancien hôpital des Chevaliers de Saint John, le Mediterranean Meeting Centre – le principal lieu du pays, qui devrait présenter une exposition exclusive du Cirque du Soleil cette saison – reçoit une nouvelle rente de vie, grâce à l’inclusion de deux nouveaux locaux. zones, comme encore à terminer, avec un regard sur le port à la terrasse sur le toit. Les noms de marques d’hospitalité populaires sont ensuite adaptés: le premier complexe de marque Hyatt à Malte devrait ouvrir en 2021, comprenant 153 zones ainsi que des espaces événementiels et des salles de réunion vers la ville balnéaire animée de Saint Julian. Suite à une rénovation de 30 milliers d’euros, un complexe Marriott est ouvert à la fin de l’année entière, avec un vaste étage d’occasions avec une salle de réunion, une salle de bal et un amphithéâtre. Les touristes d’affaires de Canny n’ont pas besoin d’attendre la saveur de sa cuisine de classe mondiale: stocké dans un palais du XIXe siècle, son restaurant signature Taro séduit déjà les convives grâce à son style méditerranéen. Il y en a beaucoup plus pour les voyageurs d’affaires haut de gamme désireux de goûter à la cuisine traditionnelle de l’île, ainsi qu’à ses flirts cosmopolites plus récents. Dans le cœur historique de La Valette, le marché couvert Is-Suq Tal-Buckle présente des stands de repas des meilleurs restaurants de Malte sous un seul toit victorien récemment restauré, tandis que Strait Road a été transformé avec des pubs élégants, des restaurants bien connus et un programme chargé des performances routières. Arriver à Malte est facile: le pays est bien mieux connecté que jamais, en raison de l’augmentation du nombre de vols aériens vers des sites importants en 2019. Air Malta a un deuxième vol quotidien supplémentaire à destination de l’aéroport de Londres Gatwick – un avantage pour les voyageurs d’entreprise du Royaume-Uni, dont les chiffres ont augmenté de 8% l’année dernière. Qatar Airways vient de lancer une liaison directe très attendue entre Doha et La Valette, avec des solutions A320 quotidiennes en été et des vols aériens 4 fois par semaine en hiver. Géré par la compagnie aérienne à prix réduit Ryanair, la nouvelle entreprise de proximité Malta Air est prête à contribuer à accroître cette connectivité – preuve que, selon les termes du ministre du Tourisme Konrad Mizzi, Malte est «ouverte aux affaires et ouverte sur le monde».



La Suède relâche les taux bas


Pendant un certain temps, nous avons préservé que les taux d’intérêt défavorables ne parviendraient pas à atteindre les résultats escomptés, qui avaient été de stimuler le décorticage. Sérieusement, cela laisse présager que les économistes peuvent avoir convaincu par eux-mêmes de cette idée. Comme nous en parlerons, l’institution financière clé suédoise vient de jeter dans le tissu sur eux. Nous avons remarqué pendant de nombreuses années que le Provided a secrètement visité la conclusion que son essai de taux d’intérêt extrêmement bas avait été un échec, bien qu’il ne comprenne toujours pas comment vous en éloigner pour adopter une posture saine beaucoup plus normale. . Conformément à cette ligne de réflexion, le Provided avait également estimé que les taux d’intérêt négatifs étaient une mauvaise idée et n’était pas satisfait que d’autres institutions financières clés n’aient pas compris cela. Le dégoût de la Fed pour les taux d’intérêt négatifs a finalement été produit, établi avec la décharge des moments du FOMC indiquant le montant maximum de récemment. Parmi les nombreux cas où nous avons démystifié la justification de l’État pour les niveaux d’intérêt défavorables, c’était dans un article de 2016, Les experts économiques ont mystifié que les mauvais taux d’intérêt ne conduisent pas les clients à s’épuiser et à dépenser. Nous allons hisser la taille: il a été impressionnant de voir la manière informelle dont les principales banques ont plongé dans un mauvais paysage des intérêts mensuels, sur la base de versions douteuses. Maintenant que cet essai ne s’entraîne pas si bien, la réaction est troublante: « Eh bien, ils fonctionnent en théorie, nous devons donc simplement faire plus ou attendre plus longtemps pour les voir réussir. » La composante particulièrement bouleversante, Le fait que les fournisseurs de cette huile de serpent parlent d’eux-mêmes à l’idée insensée que de mauvais taux d’intérêt inciteraient les consommateurs à fonctionner et à consacrer. À partir du scénario: il y a quelques années, l’institution financière européenne clé a réduit les taux d’intérêt énumérés ci-dessous absolument pour ne pas persuader les gens, y compris Heike Hofmann, qui vend des légumes et des fruits dans ce petit domaine particulier, d’investir beaucoup plus. Les décideurs politiques des pays européens et de la Chine se sont tournés vers des charges négatives dans le même but – pour induire leurs systèmes économiques ternes. Pourtant, les résultats ont empêché certains experts économiques de se gratter la tête. Au lieu d’ouvrir leurs portefeuilles, de nombreux clients et entreprises gaspillent plus d’argent. Lorsque Mme Hofmann a écouté la BCE frapper des charges énumérées sous zéro en juin 2014, elle a considéré que c’était de la «folie» et a rapidement minimisé son bombardement, a réservé plus d’argent et a acheté des métaux précieux. «Je dois maintenant épargner plus qu’avant pour avoir suffisamment d’argent pour prendre ma retraite», affirme Mme Hofmann, 54 ans. Les dernières informations financières présentent que les consommateurs conservent beaucoup plus en Allemagne et en Chine, et au Danemark, en Suisse et en Suède, trois endroits hors zone euro avec des prix défavorables, les économies financières sont à leur plus haut niveau depuis 1995, toute l’année de la société d’aide financière. et Amélioration a commencé par accumuler des informations sur ces pays. Les organisations en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique et au Japon conservent également beaucoup plus de fonds.



Covid – les morts de dépression


Les faillites ont fortement chuté dans les économies de l’OCDE en raison de la gamme de soutiens liés au COVID disponibles pour les entreprises, ainsi que de l’imposition de moratoires sur les dépôts de bilan. Cette colonne soutient que cette situation ne durera pas et que les gouvernements devraient commencer à planifier une poussée d’ici la fin de 2021 – idéalement en réformant leurs lois sur la faillite, comme le Royaume-Uni l’a fait, et en allégeant le fardeau des tribunaux.

Les faillites ont fortement chuté dans les économies de l’OCDE en raison de la gamme de soutiens liés au COVID disponibles pour les entreprises, ainsi que de l’imposition de moratoires sur les dépôts de bilan. Cette colonne soutient que cette situation ne durera pas et que les gouvernements devraient commencer à planifier une poussée d’ici la fin de 2021 – idéalement en réformant leurs lois sur la faillite, comme le Royaume-Uni l’a fait, et en allégeant le fardeau des tribunaux.

Les crises économiques entraînent une reprise des faillites. Les entreprises qui subissent des pertes ont du mal à survivre et beaucoup échouent. Une vague de dépôts de bilan était également attendue à la suite du COVID-19 (Bailey et al. 2021). Pourtant, en 2020, le nombre de dossiers de faillite d’entreprises dans la plupart des économies avancées – membres de l’OCDE – a baissé de 17% par rapport à 2019, et encore plus par rapport aux années précédentes (graphique 1). Cette baisse des affaires de faillite démontre le succès des mesures de réponse initiales au COVID-19. Au deuxième regard, cependant, cela suscite aussi des inquiétudes (Blanchard et al.2020).

Figure 1 Les dépôts de bilan moyens en 2020 sont 17% inférieurs à ceux de 2019

Remarque: L’indice est basé sur le nombre total de faillites dans 25 économies avancées (Australie, Autriche, Belgique, Canada, République tchèque, Danemark, Estonie, Finlande, France, Allemagne, Islande, Japon, Luxembourg, Pays-Bas, Nouvelle-Zélande, Norvège, Pologne, Portugal, Corée du Sud, Espagne, Suède, Suisse, Turquie, Royaume-Uni et États-Unis. Pour 12 économies (Australie, Belgique, Canada, Estonie, Finlande, Allemagne, Islande, Norvège, Espagne, Suède, Turquie Royaume-Uni), les dernières données disponibles (le plus souvent en novembre 2020) sont annualisés aux agrégats annuels 2020.
Source: calcul des auteurs à partir de données nationales (consulté via Macrobond le 26 janvier 2021).

Les dépôts de bilan ont diminué dans 24 des 25 économies avancées

Les données pour 2020 sont disponibles sur les dépôts de bilan dans 25 économies de l’OCDE. Aux États-Unis, ils ont diminué de 16% par rapport à l’année dernière. Les autres grandes économies affichent le même schéma de déclin. Au Japon et en Allemagne, les baisses sont respectivement de 7% et 13%; au Canada et au Royaume-Uni, les faillites ont diminué d’environ un quart (figure 2). La plus forte baisse se situe en Australie et en France (40%), tandis que la Pologne est le seul pays qui ne montre aucun changement par rapport à 2019.

Figure 2 Les affaires de faillite diminuent dans les économies avancées

Remarque: L’indice est basé sur le nombre total de faillites dans 25 économies avancées (Australie, Autriche, Belgique, Canada, République tchèque, Danemark, Estonie, Finlande, France, Allemagne, Islande, Japon, Luxembourg, Pays-Bas, Nouvelle-Zélande, Norvège, Pologne, Portugal, Corée du Sud, Espagne, Suède, Suisse, Turquie, Royaume-Uni et États-Unis. Pour 12 économies (Australie, Belgique, Canada, Estonie, Finlande, Allemagne, Islande, Norvège, Espagne, Suède, Turquie et Royaume-Uni), les dernières données disponibles (le plus souvent jusqu’en novembre 2020) sont annualisées sur des agrégats annuels 2020.
Source: calcul des auteurs à partir de données nationales (consulté via Macrobond le 26 janvier 2021).

Les raisons de cette baisse sont doubles. La pandémie du COVID-19 a incité les gouvernements de nombreuses économies avancées à financer des programmes de soutien à l’emploi pour aider les travailleurs et à interrompre temporairement les procédures de faillite – fournissant des bouées de sauvetage pour maintenir les entreprises en vie pendant la crise, à un moment où la faillite prématurée peut aggraver la récession. Les programmes de soutien à l’emploi ont été mis à jour et étendus dans la plupart des pays de l’OCDE, tandis que les moratoires sur les faillites arrivent bientôt à expiration dans de nombreux pays. L’Australie, par exemple, est revenue aux procédures normales de mise en faillite le 1er janvier 2021 (Australian Autorité de sécurité financière 2021).

Pour de nombreux employeurs et entreprises, les programmes gouvernementaux ont fonctionné. Les entreprises ont réagi en gardant leurs employés à bord ou en en embauchant de nouveaux lorsque les restrictions sur les opérations commerciales sont devenues moins onéreuses. À son tour, le soutien maintient les entreprises ouvertes, dans l’espoir que l’économie se redresse.

Cette disponibilité d’un soutien financier abondant aux entreprises ne peut durer longtemps. Un grand nombre d’entreprises auront besoin d’une restructuration de la dette une fois que les programmes de soutien du gouvernement seront épuisés et que les tribunaux seront ouverts. De vastes procédures de réorganisation ou de liquidation, qui peuvent fonctionner en temps normal, s’avéreront insuffisantes pour faire face à une large vague d’insolvabilité. Les changements aux régimes existants devraient être apportés maintenant, avant que la vague de faillites n’arrive. En mars 2019 – un an avant que COVID ne commence à fermer des entreprises – le Parlement européen a adopté une nouvelle directive sur la restructuration préventive, visant à accroître l’efficacité des procédures d’insolvabilité (Becker 2019). La directive de réforme précise qu’une nouvelle procédure doit être en place dans tous les pays membres de l’UE d’ici 2022. C’est exactement ce que le Royaume-Uni a fait et fournit ainsi un exemple à suivre pour les autres gouvernements.

Le Royaume-Uni a ajouté trois fonctionnalités à sa loi sur la faillite

Les amendements à la loi britannique sur l’insolvabilité, adoptés en juin 2020, ajoutent trois éléments (Balloch et al.2020). Premièrement, ces amendements introduisent un moratoire de deux mois, au cours duquel l’entreprise bénéficie d’un congé de paiement sur la majorité de ses dettes. Deuxièmement, les modifications permettent au débiteur de proposer un plan de sauvetage qui peut être imposé à chaque créancier si la majorité des créanciers est d’accord. Troisièmement, les fournisseurs ne peuvent pas interrompre les livraisons une fois qu’ils découvrent que le débiteur a du mal à payer ses créanciers, tant que l’entreprise paie ses fournitures à temps – même avant les créanciers bancaires. Des recherches sur les procédures de faillite dans le monde (Djankov et al.2008) montrent que le type de changements adoptés par le Royaume-Uni augmente la probabilité les entreprises survivront, car elles continueront à fonctionner pendant leur restructuration.

Certains économistes craignent que le fait de maintenir en vie les entreprises insolvables drainera les ressources des parties saines de l’économie (Acharya 2020). Ces craintes sont fondamentalement erronées. Les politiques visant à forcer les entreprises à fermer définitivement risquent de ralentir la reprise du COVID (Laeven et al 2020). À mesure que les entreprises ferment, elles rompent une chaîne d’approvisionnement qui affecte d’autres entreprises, y compris dans des secteurs plus sains. Une telle casse doit être évitée autant que possible.



Une virée à Brindisi


Pour les Italiens, compte tenu de la situation des Pouilles, Brindisi n’est pas vraiment la première destination qui me vient à peu près à l’esprit. Pour beaucoup, c’est simplement le point d’embarquement vers la Grèce. Cependant, j’ai découvert que la ville valait vraiment la peine d’investir quelques jours. Et il y a de nombreuses choses que vous pouvez faire à Brindisi et dans les environs. Le moyen le plus simple d’enquêter sur la vieille ville de Brindisi est de se faire larguer. En fin de compte, le centre est assez petit, donc vous serez probablement tôt ou tard pour revenir au point de départ. Certes, il est presque impossible de manquer la cathédrale et le magnifique Palazzo Arcivescovile (le palais de l’archevêque) surplombant la place. C’est le centre de la zone, il y a beaucoup de panneaux et la personne à qui vous pouvez vous adresser vous montrera le bon chemin. L’histoire présente les éléments constitutifs de la ville à Diomède, le compagnon d’Ulysse; son titre grec initial Brentesion (transformé des Romains en Brundisium, ce qui signifie «cerveau de cerf», du port intérieur en forme de bois de cerf) révèle ses débuts illyriens. Produit une ville romaine en 266 avant JC, il forma, avec Tarente (aujourd’hui Tarente), Expérience Inoubliable une base d’efficacité contre le général carthaginois Hannibal un demi-siècle plus tard. Octavian (le futur empereur Auguste) et Tag Antony s’y sont réconciliés en 40 avant JC, puis en 19 avant JC le poète Virgile y est décédé. Maintenu par une succession de suzerains au début du Moyen-âge européen, Brindisi reprit de l’importance après la conquête des Normands (1071) et fut le quai d’embarquement pour de nombreux croisés. Sa prospérité se poursuit sous les Angevins initialement (Résidence d’Anjou), mais elle a été endommagée dans les luttes au sein de la succession au Royaume de Naples à la fin du XIVe siècle et par un tremblement de terre en 1456. Elle a renoué à l’intérieur du XIXe siècle sous le Les rois Bourbon de Naples ainsi que les rois de France, ainsi que sa richesse commerciale, ont été davantage activés par l’ouverture du canal de Suez en 1869. Dans la Première Guerre communautaire, il était le centre des procédures navales italiennes dans l’Adriatique. Après la chute de Benito Mussolini (25 juillet 1943), ce sont les sièges des autorités italiennes de Pietro Badoglio, qui sort alors la France de la bataille (3 septembre). Une colonne romaine marque la fin de la voie Appienne, et il y a plus de vestiges romains. Malgré le fait qu’une grande partie de la ville soit contemporaine, il y a quelques propriétés du moyen âge, telles que la forteresse (1227) de l’empereur romain sacré Frédéric II; la cathédrale du XIe siècle (reconstruite en 1749); l’église baptismale ronde du XIe siècle de San Giovanni al Sepolcro (aujourd’hui galerie d’art civique); et plusieurs autres chapelles. Brindisi sera le siège de l’archevêque et dispose d’une galerie provinciale d’archéologie. Traversée par la principale voie ferrée du bord de mer d’Ancône à Lecce, ayant une division vers Tarente, et par un aéroport à 3 miles (5 km) au nord, l’excellente fente de Brindisi mène un commerce mouvementé avec le Midsection Eastern et considérablement East. La ville est certainement le principal terminal de ferry pour l’expansion du trafic ciblé par les vacanciers entre l’Italie et la Grèce. Bien que ce soit avant tout un centre commercial, Brindisi possède des industries de traitement de repas et de substances, ainsi qu’une raffinerie d’huiles, et elle produit également du vin.



Aérien: des pertes colossales dûes au Covid


Depuis mars 2020, les compagnies aériennes mènent une bataille contre toute attente. Même si l’industrie présente des signes de reprise, le véritable test de survie n’est pas encore terminé.

Avec l’IATA prévoyant une perte de revenus de 419 milliards de dollars et des pertes de 84,3 milliards de dollars, les compagnies aériennes ressentent certainement l’impact de la crise du COVID-19. Selon les calculs, les 20 plus grandes compagnies aériennes du monde font face à une perte cumulée d’environ 17,45 milliards de dollars par mois.

Dans un environnement de marché normal, un seul avion à fuselage étroit devrait générer un revenu mensuel moyen d’environ 800 000 $. Pour calculer le profit d’un aéronef commercial actif, il faut prendre en compte les coûts d’entretien et de maintenance continus s’élevant à 200000 dollars, ainsi que 200000 dollars supplémentaires en moyenne destinés aux paiements aux sociétés de location et enfin environ 64000 dollars en frais d’équipage, ce qui ajoute jusqu’à un bénéfice d’environ 300 000 $ par mois.

En revanche, un avion au sol génère environ 300 $ milliers de pertes par mois. Avec les mêmes frais de location et d’équipage applicables même lorsqu’un aéronef n’est pas utilisé à des fins commerciales et la seule réduction provenant de la facture d’entretien étant réduite à 30 000 $ par mois. Lors du calcul de la différence entre les bénéfices des avions dans des conditions normales de marché et les pertes du marché affecté par COVID-19, la perte totale s’élève à 600 000 $ par avion et par mois.

Les mêmes calculs effectués sur plus de 1 800 avions long-courriers dans la flotte des 20 plus grandes compagnies aériennes représentent une perte stupéfiante de 15,8 milliards de dollars par mois.

Avec des revenus moyens de l’industrie de 7,7 millions de dollars par mois, 700 milliers de dollars pour les paiements de location, 500 milliers de dollars pour les coûts de maintenance directs et 280 milliers de dollars de frais d’équipage pris, le bénéfice mensuel total par avion long-courrier dans des conditions normales de marché s’élève à 6,2 millions de dollars.

Contrairement à un marché idéal, un avion long-courrier échoué brûle actuellement 1,04 million de dollars par mois, en raison de étant soumis aux mêmes paiements de location et frais d’équipage, la seule réduction des dépenses en immobilisations venant de la section d’entretien avec une baisse de 500 000 $ à 60 000 $. En fin de compte, dans les conditions du COVID-19, un avion de ligne long-courrier immobilisé déduit 7,24 millions de dollars par mois des revenus d’une compagnie aérienne.

Dans l’ensemble, les 20 plus grandes compagnies aériennes du marché, mesurées en termes de capacité, baptême en hélicoptère gèrent environ un tiers (8 300 avions) de la flotte mondiale d’avions commerciaux. Avec des pertes combinées de 17,45 milliards de dollars par mois, le nombre excessif d’aéronefs s’avère être un fardeau plutôt qu’un bourreau de travail qu’il était autrefois.