L'enfer n'est pas loin

Le centre de Londres a subi des blessures étendues pendant la Seconde Guerre mondiale en raison de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et plusieurs quartiers industriels, non commerciaux et professionnels, tels que le centre historique de votre métropole. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de mesures adverses prises dans le ciel au-dessus du capital d’investissement, et 50 000 autres ont été blessés. La finale des hostilités a introduit un profit pour les évacués, et la reconstruction de votre ville a commencé simultanément, même si la construction de fournitures a été sérieusement brièvement proposée. Tout au long de la guerre, le meilleur Central London préparer (1944) a été préparé comme un modèle pour la reconstruction et aussi pour déplacer certains Londoniens et leur carrière dans de nouvelles villes à travers l’argent et aussi dans des «zones assistées» dans certains aspects des provinces britanniques. Le développement des derniers biens immobiliers a été frustré et fermement géré dans une ceinture naturelle tout autour de Londres, au Royaume-Uni, ainsi que la croissance et le développement dispersés de la ville qui se sont produits dans des régions beaucoup plus reculées du sud-est de la Grande-Bretagne. La réponse des villes les plus récentes (1946) a permis d’augmenter de 8 à 10 nouveaux établissements au-delà de la ville. Le passage des lois de préparation des communautés et des régions, notamment en 1947 et 1968, a fourni aux autorités municipales respectives des pouvoirs remarquables d’obtention et de contrôle de la croissance à Londres. Le Festival de Grande-Bretagne (1951) a proclamé la réhabilitation dans tout le pays et a créé le Noble Celebration Hallway dans l’institution bancaire sud de votre Tamise, ainsi que la propriété Lansbury (une région de réaménagement à Poplar). Néanmoins, la contamination extrême par l’oxygène des foyers domestiques et des cheminées commerciales brûlant du charbon a conduit à l’excellent smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Tout au long du quart de siècle qui a suivi, il y a eu d’énormes investissements dans le déblaiement des bidonvilles, la construction des dernières maisons et locations d’appartements et le développement de solutions. La préparation urbaine a été beaucoup plus largement approuvée, ainsi qu’une large couverture pour détourner une révélation d’emplois et de maisons vers des localités situées à côté de l’emplacement constamment créé de Londres. En conséquence, le nombre d’habitants dans le Royaume-Uni accru est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; cependant, l’expansion se poursuit dans d’autres régions du sud-est. Le port de Londres, qui a été dévasté pendant la Seconde Guerre mondiale, a été restauré dans les années 1950. Cependant, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés à la circulation en raison de leur taille minuscule, de leurs relations de travail difficiles, de leur mauvais contrôle et de la concurrence effective de plug-ins importants dans l’Union européenne continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Au cours des années 1980, le London Docklands Advancement Firm a motivé les principales variations dans les Docklands, qui comprennent la construction de nouveaux logements et un grand nombre de nouveaux immeubles de bureaux (notamment à Canary Wharf). Londres a connu une désindustrialisation substantielle à cette époque, avec de vieilles industries qui avaient été positionnées dans des instances victoriennes et plusieurs industries plus récentes, Internet datant de l’entre-deux-guerres et situé sur des routes principales rayonnantes couplées organisées pendant toutes ces années, discutant d’un destin similaire. L’économie de Londres est devenue de plus en plus adaptée aux transactions économiques et à de nombreux autres types d’activité de services. Ces secteurs de l’économie ont été renforcés par des modifications législatives intervenues au milieu des années 80 affectant les relations économiques. En conséquence, le paysage urbain de nombreuses zones de la région ainsi que l’arrêt Vers l’ouest ont été transformés avec la création de vastes complexes de bureaux. Des exemples notables sont Broadgate, sur le site Web de l’ancienne gare de Wide Street; Central London Fill Town, avec la Tamise; avec le développement du Lloyd’s. De plus, les aéroports internationaux de Londres à Heathrow et Gatwick avaient été élargis, un nouvel aéroport important établi à Stansted (30 sur une longue distance [50 km] au nord de la ville), plus un petit terminal d’aéroport pour les vols vers l’Europe occidentale traditionnelle a commencé à fonctionner dans les Docklands. L’achèvement de l’autoroute orbitale M25 a permis aux automobiles de traverser la capitale au lieu de passer par elle. Cependant, la congestion des autoroutes est restée un problème important, avec notamment la M25 considérablement inondée de trafic ciblé.

Commentaires fermés sur Pour qui affectionne Londres | In: Non classé | | #

Tout comme le récepteur GPS et l’aérosol, la motoneige a ses origines dans l’innovation technologique militaire. Le caoutchouc garde la trace des voitures de services militaires appliquées aux routes éloignées qui avaient été établies dans les conditions hivernales, et Joseph-Armand Bombardier de Québec, ¬ Le Canada a d’abord adapté cette configuration pour générer de grandes voitures à plusieurs personnes. Avec le temps, Bombardier a très bien traité sa mise en page. Son premier «Ski-Doo» disponible en 1959 et Bombardier Sectors reste à l’heure actuelle un chef de file sur le marché de la motoneige. ¬Dans cet article, nous examinerons le fonctionnement des motoneiges et découvrirons comment elles fonctionnent comme récréation et transport par temps froid. Les moteurs de motoneige sont très similaires aux moteurs des motomarines. Les modèles de tourisme plus lourds utilisent souvent le moteur à quatre temps, même si les versions plus légères et plus sportives utilisent le double accident cérébrovasculaire. Un moteur de voiture transmet le potentiel à l’aide d’un arbre de transmission, qui fait spécifiquement tourner l’essieu ainsi que les jantes de l’automobile. Cependant, un générateur de motoneige fait un lien retour vers votre lecteur de moniteur, qui fait tourner le suivi. Les pneus sur une motoneige sont fondamentalement des engrenages énormes avec les dents espacées uniformément avec des poches dans les chenilles. Chaque rotation de l’équipement capte les chenilles et fait avancer la motoneige. Plus le générateur est rapide, plus l’équipement tourne vite, et plus les chansons se déplacent rapidement. Les motoneiges ont en outre un système d’embrayage qui est certainement essentiellement une sorte de CVT à poulie (transmission à variation continue). Ce produit contient deux poulies, ou embrayages, reliés par une boucle d’entraînement. Le système d’embrayage principal est situé sur le vilebrequin du moteur. Un ressort de pression précoce maintient les deux moitiés du primaire de côté une fois que le régime du générateur est très bas. Lorsque le moteur commence réellement à booster, les poids de l’embrayage génèrent une puissance centrifuge adéquate pour sceller l’embrayage, permettant à la boucle de bouger facilement et de transmettre la puissance. L’embrayage secondaire se raccorde à l’entraînement de piste, qui fait tourner les jantes et alimente les chansons. Un ressort de l’embrayage supplémentaire actionne les cames (cales), qui se trouvent être la compréhension du couple. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente ainsi que la puissance de transmission principale, ces cames se pressent ensemble et resserrent la courroie. La procédure se poursuit car la motoneige accélère. Une fois qu’il atteint sa vitesse de pointe, l’embrayage principal se ferme, transférant la courroie dans un «engrenage» augmenté. Comme la motoneige exige beaucoup moins de capacité pour accélérer que pour démarrer, randonnée motoneige le système d’embrayage supplémentaire démarre. Contrairement à une transmission manuelle ou automatique, cette méthode est continue et peut sans effort aller et venir entre une quantité illimitée d ‘ »équipements » dépendant du taux et de la quantité de puissance nécessaire. Pour obtenir plus d’informations, consultez Comment fonctionnent les CVT.

Commentaires fermés sur Donc j’ai fait de la motoneige | In: Non classé | | #

Les propriétaires de fermes au cœur de l’Amérique et les propriétaires de téléphones cellulaires Huawei ont une excellente raison de s’inquiéter du conflit commercial qui persiste avec les fournisseurs chinois. Mais avez-vous considéré le reste d’entre nous? Les droits de douane de 25% sur plusieurs produits asiatiques importés, mis en vigueur par le directeur général Donald Trump peu après la fin des négociations commerciales, auront-ils un effet quelconque sur les citoyens américains? Le gouvernement s’arrange pour que l’institution financière la plus récente, York, ait calculé les chiffres et proposé une solution: il est calculé que cette guerre commerciale coûtera à chaque famille américaine 831 dollars par an. Comment atteignent-ils cette ligne de fond? En partie, en remarquant le déroulement des tarifs antérieurs de 10% imposés il y a un an. L’évaluation de la Fed de New York montre que ces tarifs ne permettent pas aux exportateurs chinois de réduire leurs prix par quelque moyen que ce soit. Tout simplement, les importateurs qui achètent des articles asiatiques paient toujours les mêmes coûts pour les articles qu’ils ont toujours, plus les droits de douane de 10%. Et ils ont également transféré ces dépenses plus élevées aux clients sous forme de meilleurs coûts. « Des recherches, y compris personnelles, ont révélé que les tarifs appliqués par les États-Unis en 2018 avaient eu des répercussions considérables sur les prix intérieurs des importations », a déclaré Mary Amiti, vice-présidente adjointe de la classe d’enquête et de statistique de la Fed de NY dans un article sur les résultats des nouveaux tarifs. Les experts fournis par New York attirent une variation essentielle entre les tarifs et les autres frais engendrés par les tarifs. Par exemple, leurs recherches montrent qu’après les 10% de droits de douane effectivement imposés en juillet 2018, les importateurs ont payé 3 milliards de dollars par mois en droits de douane, soit 36 ​​milliards de dollars au cours d’une saison complète. Mais ce n’était pas le seul prix, Amiti contribue des articles. Dans de nombreux cas, les importateurs qui envisagent de rester en dehors des droits de douane vont faire exactement ce que la direction de Trump a suggéré et convertir en fournisseurs de pays autres que les fournisseurs chinois. Mais il y a une raison pour laquelle d’innombrables importateurs achètent par le biais de l’Extrême-Orient – il est très bon pour générer des produits de qualité à des prix très bas. Le déplacement dans une autre région suggérera probablement qu’il faille payer beaucoup plus, mais pas autant que les tarifs. Amiti est confrontée à une situation difficile dans laquelle un importateur qui achetait des produits en provenance de Chine à 100 dollars chacun avant le tarif de 10% achète désormais les marchandises identiques du Vietnam à 109 dollars chacune. Pour la société (et également pour le client final), cela représente une économie financière de 1 $, ce qui est plus important que de continuer à acquérir de la Chine et de payer 110 $, tarif compris. Comme le note Amiti, pour votre économie américaine, il existe une différence significative entre dépenser 10 dollars en tarifs, qui entrent dans nos coffres à l’échelle nationale, et payer pratiquement le même total qu’une organisation dans un pays d’outre-mer. L’argent du tarif peut être utilisé, au minimum théoriquement, au profit des citoyens américains. Ce concept est devenu une réalité lorsque Trump a déclaré un paquet d’aide de 16 milliards de dollars destiné aux agriculteurs touchés par le conflit «acheter et vendre», une aide pouvant être financée au moyen d’un paiement au comptant.

Commentaires fermés sur La nouvelle guerre économique | In: Non classé | | #

Boeing Business, société aérospatiale américaine – la plus grande au monde – qui est le plus important fabricant de transports commerciaux à réaction. De plus, il est un important producteur d’avions, d’hélis, d’automobiles et de missiles de l’armée, une position considérablement améliorée grâce à l’acquisition par la société de vos produits aérospatiaux et de défense de Rockwell Worldwide Corporation en 1996 et de sa fusion avec McDonnell Douglas Corporation en 1997. Anciennement Boeing Airline Business, la société a pris son nom actuel en 1961 pour refléter son développement dans des domaines de carrière au-delà de la fabrication d’avions. Le siège social était à Seattle jusqu’en 2001, lorsque Boeing a été transféré à Chicago. Les unités d’entreprises constituantes de Boeing Company sont préparées autour de trois grands ensembles de biens et de services: les avions commerciaux, les avions de service militaire et les missiles, les chambres et les communications. Les producteurs de Boeing sept personnes distinctes de l’avion commercial, qui se trouvent être réunis en 2 services-Renton et Everett-à Washington express puis un local à Ca. La végétation Renton construit le Boeing 737 à corps mince et a précédemment créé le 757 (abandonné en 2004), car les Boeing 767 et 777 à gros corps et une quantité minimale des 747 principalement arrêtés sont assemblés dans l’usine d’Everett. L’avion 787 est assemblé sur l’herbe Everett et également à un service dans le nord de Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Enterprise Jets, une entreprise commune de Boeing et Common Electric powered Co., peut fabriquer et commercialiser des segments d’organisation de jets basés sur l’avion de ligne 737-700 ainsi que sur les types VIP de vos avions de ligne 747, 777 et 787. Les actions de la société liées aux services militaires sont centrées sur le style, la fabrication et l’assistance des avions de combat mma, des bombardiers, des transports, des hélicoptères et des missiles. Ses éléments incluent, entre autres, les chasseurs F-15 Eagle, F / A-18 Hornet et Very Hornet et AV-8 Harrier; l’aéronef C-17 Globemaster III; la série Oh-64 Apache de hacheurs d’invasion; l’hélicoptère de transport CH-47 Chinook; ainsi que l’avion AWACS (Air -borne Caution and Manage System), en ligne avec le 767. Boeing contribue au chasseur furtif de supériorité atmosphérique Lockheed Martin F-22 Raptor avec le bombardier furtif Northrop Grumman B-2 Character. En partenariat avec Bell Chopper Textron, il renforce l’avion à rotor maigre V-22 Osprey et, avec la section Sikorsky de United Technologies, il a produit le hachoir de reconnaissance armé RAH-66 Comanche. La société crée également le missile anti-chute Harpoon, le missile d’invasion de territoire en attente (SLAM), ainsi que le missile de croisière dévoilé à l’oxygène (ALCM). Dans le domaine des salles et des télécommunications, Boeing produit la famille Delta de lanceurs; la période d’inertie supérieure (IUS), un amplificateur de fusée forte dans la zone; et les moteurs de fusée pour les lanceurs Delta ainsi que d’autres véhicules. Il participe à la manipulation, aux opérations au sol et aux actions de coaching pour ce You.S. flotte de navettes spatiales par le biais de United Room Alliance, une entreprise commune avec Lockheed Martin Corporation. En tant qu’excellent entrepreneur agréé de la Federal Aeronautics and Space Administration (NASA) pour la station Overseas Place, Boeing dirige un groupe industriel comprenant la plupart des principales entreprises aérospatiales américaines et une vaste sélection de fournisseurs plus compacts et combine le travail des participants à l’ISS de no-You .S. pays du monde. Sa contribution à la croissance de l’espace industriel consiste en des partenariats au sein de la multinationale Water Release Organisation, puis au sein du consortium Teledesic créé pour développer des services de télécommunications de type World Wide Web, structurés par satellite. Il a également tendance à fabriquer des satellites selon la méthode de localisation mondiale Navstar (système de positionnement mondial). En 2016, Boeing a utilisé un personnel d’environ 150 500 personnes dans 65 pays et 27 You.S. suggère.

Commentaires fermés sur 5 façons dont Boeing peut améliorer votre entreprise | In: Non classé | | #

Les gens sont venus pour fétichiser les dauphins: leurs sourires, leur penchant pour les caresses lourdes, et ils imprègnent leurs ébats d’affirmations morales sur la responsabilité de résider avec abandonner. Ces projections nous les attirent. Mais la vraie vérité sur ce qui se passe dans le cerveau d’un dauphin a très peu de rapport avec notre expérience d’être humain. Tout comme un médecin frémit au nettoyage du côlon, le climatologue aux négationnistes, la plupart des comportementalistes animaux grincent des dents face aux fonctions extrêmes de l’anthropomorphisme – le concept d’attribution de traits de personnalité humaine à des animaux non humains. Les différences entre les dauphins et les humains, c’est-à-dire dans lesquelles se situe la beauté – dans le concept, un animal non humain pourrait présenter une telle complexité cognitive mais nous être si totalement étranger. Il ne devrait donc pas être surprenant que Carl Sagan et ses formidables collègues de la Recherche d’intelligence extraterrestre aient voulu faire des recherches pour se préparer à la connexion avec la vie extraterrestre. Certes, les humains et les dauphins ne sont pas aussi disparates que, disons, les humains et les poulpes; notre dernier ancêtre partagé avec ce dernier a rampé sur la Terre il y a environ 750 millions d’années, aussi considérablement éliminé que deux animaux de compagnie pourraient l’être. Nous avons divergé des dauphins et des baleines (communément appelés cétacés) il y a seulement environ 65 000 ans, à peu près aussi significativement éliminés que deux mammifères pourraient l’être. (Le parent vivant le plus proche des cétacés est l’hippopotame, dont ils ont divergé il y a environ 55 millions d’années.) Donc, pour être en mesure de comprendre la rencontre d’un dauphin, présumez que vous ne savez rien, nage avec les dauphins essentiellement. Vous commencerez normalement à faire preuve d’empathie – ou du moins à projeter. C’est naturel. Les humains ne peuvent pas vraiment l’aider. Nous le faisons même si nous nous trompons. Alors essayez de vider vos pensées. Asseyez-vous, détendez-vous et imaginez que vous êtes en apesanteur. La gravité ne vous affecte pas comme elle le fait avec ces créatures terrestres. Vous vous déplacez dans toutes les instructions – haut, bas, gauche correct, dans et hors de l’eau – tout le temps. Et contrairement à eux, votre respiration n’est pas automatique, tout comme un battement de cœur ou un réflexe: pour prendre une respiration, vous devez faire l’option consciente d’aller du côté de l’eau, de votre maison, toutes les 5 minutes environ. Et à cause de cela: vous ne vous reposez jamais. Pas nécessairement. La moitié de votre cerveau est énergique tout le temps, même lorsque vous vous détendez; vous vous reposez pratiquement avec un seul œil ouvert. Vous avez une grande vue, à la fois dans et hors de l’eau potable, ce qui est rare dans le règne animal. Vous pouvez voir de la couleur mais peut-être pas – c’est complexe. Vous manquez de nerfs olfactifs, vous n’avez donc pas de sensation d’odorat (votre temps atmosphère-narine est exclusivement réservé à la respiration). Le jury sait néanmoins quoi et comment vous goûtez. Vous avez une écoute exceptionnelle: votre nerf auditif a plusieurs fois plus de fibres que les humains, chaque fibre étant environ deux fois plus lourde, vous pouvez écouter une variété de fréquences sept fois plus large que celle d’un humain. Vous pouvez également «voir à travers» les choses, à l’aide du sonar: divers matériaux retournent différemment, de sorte que vous pouvez découvrir le poisson caché dans le sable, ou même le requin tapi dans la forêt de varech. Il peut même être aussi complet que ces échographies que les gens montrent aux enfants à naître. En fait, vous pouvez «voir» un fœtus humain dans l’utérus de sa mère (probablement). (Peut-être que vous le reconnaissez comme un bébé à naître de mammifère et que vous nagez pour vous rapprocher, ce qui amène les gens à commencer tout un truc de «sage-femme de dauphin», qu’ils doivent simplement arrêter.) Il est possible que votre sens de l’écoute et le contact sont entrelacés: votre mâchoire, par exemple, fonctionne un peu comme une fourche de réglage, aidant à sembler surfer dans votre «oreille». Malgré le fait que la peau soit 10 à 20 fois plus épaisse que celle des animaux terrestres, elle est très délicate. C’est juste stupide avec des terminaisons nerveuses, en particulier autour des nageoires, de la région génitale (comme les humains, en quelque sorte) et de la tribune (votre museau). Vous l’utilisez pour sous-jacent pour les repas, mais le plus souvent pour toucher d’autres dauphins. Vous utilisez le contact pour parler. Vous vocalisez, bien sûr, avec des sifflements, des cris, des pépiements, mais vous utilisez également tout votre corps – par exemple, le concept de caresser via les nageoires pectorales peut même transcender les espèces. L’amour et la camaraderie sont des mots de l’être humain qui n’impliquent absolument rien pour vous. Mais si vous voyez un dauphin que vous n’avez pas observé depuis un certain temps, vous vous en souvenez, même des décennies plus tard. Ainsi, quand quelqu’un au sein de votre famille meurt, vous le remarquez. Et les relations sont certainement abondantes au sein de votre planète: les femmes forment des «alliances» pour traiter avec les plus jeunes, ce qui comprend la défense contre les alliances masculines, dont la fonctionnalité principale consiste souvent à s’entraider dans la lutte pour le meilleur partenariat avec les femmes, voire éliminer la progéniture de hommes issus d’alliances concurrentes. Mais les règles au sein de ces alliances sont incroyablement compliquées, l’origine des postes sur les postes essayant de comprendre leur structure. Peut-être, selon certaines personnes, que votre intelligence psychologique est exagérée. Il est possible, par exemple, que les systèmes socio-émotionnels soient si complexes que l’esprit soit une forme unique – ou l’inverse. Peut-être que vous n’avez pas fait évoluer un cortex préfrontal (la zone de l’esprit que les gens utilisent pour les aider à réguler leur comportement en faisant des choix). Peut-être que votre cerveau a plutôt créé un cadre connu sous le nom de cortex paralimbique, qui pourrait être similaire, seul ce qui se passe exactement est beaucoup plus associé à l’émotion. C’est aussi une possibilité discutable que vous ayez beaucoup plus de types spécifiques de cellules cérébrales («cortex d’association») qui peuvent aider à trier les entrées et les sentiments sensoriels, et les événements sociaux. Peut-être que si les gens avaient beaucoup plus de «cortex d’association», ils seraient plus en phase avec les émotions des autres. Ou peut-être, plus probablement, vous utilisez simplement le vôtre d’une manière différente de celle des humains.

Commentaires fermés sur Comment intéresser votre dauphin | In: Non classé | | #