L'enfer n'est pas loin

Mardi dernier, près de Nîmes. J’entre dans un aérodrome qui se résume à une piste d’herbe. Je suis vaguement tendu : je vais faire mon baptême de chute libre. Je prends contact avec mon moniteur, Matt. L’ambiance est plutôt chaleureuse : tout le monde se tutoie. Maxence me décrit ce qu’il faut faire pour éviter tout bris d’os, puis c’est le moment d’enfiler nos harnais. Après ça, je gagne l’appareil : un Pilatus. C’est vraiment là-dessus que je dois embarquer ? C’est le panique. J’entre avec appréhension dedans. En matière d’aménagement, on repassera : nous devrons nous installer à même le sol. Le pilote ne perd pas une minute et on est partis. Le vol est déjà en soi très original. Je suis accoutumé aux vols réguliers, mais voler sur un si petit appareil se révèle nettement plus effrayant. Après vingt-cinq minutes de vol, nous atteignons enfin à 4000 mètres d’altitude. A ce moment-là, je me fais l’effet d’un glaçon géant et suis content de y aller. Léo fixe mon harnais au sien. J’ai soudainement une crainte : j’espère qu’il ne va pas me lâcher lors du saut ? Greg me donne une protection à mettre au-dessus de mes lunettes. Le bandeau me compresse le sommet du crâne, mais vu la vitesse à laquelle on va avoir droit, il serait impensable de les perdre en route. Je sens une décharge d’adrénaline m’envahir comme nous gagnons l’ouverture et que je me retrouve face au vide.
Je réalise soudain ce que je m’apprête à faire : me jeter dans le vide à quatre kilomètres d’altitude. J’éprouve brusquement une folle envie de rentrer dans l’avion. Puis on se laisse tomber, et c’est parti. Après avoir accompli un looping involontaire en apesanteur, nous parvenons à nous stabiliser, saut en parachute je peux enfin profiter de la vue : sublime. 45 secondes d’enivrement ! Je fonce à une vitesse délirante. Je vole. En réalité, je tombe seulement en chute libre, mais j’ai clairement la sensation de voler. Je vole ! Brusquement, le parachute s’ouvre. C’est moins violent que ce que j’imaginais.. Et voilà le second effet Kiss Cool. Le silence qui prédomine à cette altitude est surprenant. Le décor est d’une beauté à couper le souffle. J’ai l’impression de ne faire qu’un avec le monde. Max me laisse aux commandes, et je tire sur les sangles pour me diriger. Je nous fais traverser un nuage et nous retrouvons pendant un instant dans un univers entièrement blanc, dans une sorte de brouillard en plus humide et plus froid. Le sol se rapproche et on regagne l’aérodrome, à quelques mètres du hangar où j’ai fait la rencontre de Mateo. voilà ce qu’on pourrait appeler un saut millimétré. Retrouver la terre après ça est une expérience assez bizarre : on ne la voit plus de la même manière après l’avoir observée depuis les cieux !

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Dans une revue prospective des nouveaux régimes de l’équipe pour les spectacles à venir, une vidéo en ligne extrêmement diffusée de 2019 montre le capitaine Andrew « Dojo » Olson effectuant une incroyable série de manœuvres en aucun cas, juste avant d’être vu par un pilote de démonstration du F-35 . Les clips vidéo, affichés pour la première fois sur Instagram, présentent des extraits d’un des entraînements d’Olson à la Luke Airforce Foundation (AFB) dans l’État de l’Arizona. La toute première vidéo en ligne montre Olson se rapprochant du reste, volant droit dans ce qui est vaguement similaire à la première moitié d’une transformation de décrochage; là encore, Olson tire vers l’arrière et exécute une boucle extrêmement serrée juste avant de descendre à l’intérieur d’un tourbillon de niveau lent. Les autres clips montrent Olson voyageant avec une perspective élevée d’agression (AOA), entreprenant des oops plus fermes et montrant ce qui fait apparemment partie d’une manœuvre de chute des feuilles. Il a été révélé à la fin de l’année dernière que le capitaine Olson a gardé l’équipage d’essai du F-35A, obtenant sa toute dernière efficacité à Nellis AFB, à Vegas, en décembre 2019. Ces didacticiels vidéo, mais d’autres l’apprécient, qui sont régulièrement inclus dans The Nationwide Attention, présente à quel point l’équipe de démonstration du F-35A vient d’affiner ses programmes depuis son tout premier préliminaire sur le salon aéronautique de Paris en 2017. Olson a joué un rôle principal dans la stratégie de relations publiques pour raviver la confiance du grand public au sein du F- 35 projet dans la foulée de problèmes de générateur signalés, de dysfonctionnements des systèmes embarqués et de problèmes de coûts généralisés, sortant de sa méthode pour influencer une sphère cynique de commentaires de sauvegarde, l’équipe d’essai du F-35A a à peine commencé à gratter la surface des perspectives de performance globale du combattant : «Cette année, nous allons libérer totalement l’enveloppe de manœuvre du F-35. Cet avion prend simplement les commandes de vol et le place à un degré complètement différent. Nous aurons la possibilité d’effectuer des manœuvres très similaires à celles du [F-22] Raptor, et sans avoir de vecteur de poussée, il suffit d’utiliser la régulation de vol avancée de la compagnie aérienne qui place l’avion dans un régime de vol de la compagnie aérienne avec décrochage d’articles et le garde entièrement contrôlable », a-t-il déclaré dans une interview accordée l’année dernière à The Aviationist, tout en s’inquiétant des caractéristiques sous le capot du F-35 qui sont ou non ignorées dans le format de fichier du spectacle aérien:« Les informations que la vérité est sur le spectacle aérien est vraiment incroyable, mais il n’entre même pas en contact avec la pointe de l’iceberg de ce qu’est cet avion … vous parlez furtivement, vous parlez d’une combinaison d’unités de détection, et après cette fusion d’informations … nous sommes en mesure de colorer l’espace de combat pour tout le monde et parler de cette conscience de la situation avec ces frères et sœurs de 4e génération et être une force de combat beaucoup plus réussie. »Comme si cela ne suffisait pas, Olson a également fini par être la rencontre du remara bly succès réseau social et marketing et stratégie de marque pour susciter l’enthousiasme de la base pour ce système F-35. La source: avion de chasse

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Les Etats-Unis ont fait appel à un fournisseur de services d’avion pour la section médiane de l’est afin d’envoyer un « sens clair et évident » à l’Iran. John Bolton, expert américain en matière de sécurité, a expliqué que ces systèmes fonctionnaient « en réponse à plusieurs avertissements et indications inquiétants et progressifs ». Le déploiement du navire de guerre était basé sur des allégations de grève éventuelle sur des facteurs américains, rapporte Reuters, citant un responsable américain non identifié. M. Bolton a ajouté qu’ils contreraient toute invasion par une « pression incessante ». Dans une déclaration, M. Bolton a expliqué: « Les États-Unis déploient le groupe Affect du fournisseur de services de l’USS Abraham Lincoln, ainsi que des pressions sur le processus de bombardement en direction de la région du commandement américain afin d’envoyer un message précis et indiscutable sur le plan iranien selon lequel toute invasion aux États-Unis dégoûts ou sur ceux de nos alliés sera réalisé avec une force implacable.  » Il a ajouté: « Les Etats-Unis ne rechercheront pas la guerre avec le plan iranien. Mais nous sommes tout à fait prêts à réagir à toute invasion, par procuration ou non, le Corps de sauvegarde révolutionnaire islamique ou les facteurs iraniens classiques. » Le navire était déjà en Europe pour des combats avec des alliés des États-Unis qui se sont déroulés depuis la fin avril. Les États-Unis ont donc peu de détails sur les prétendues actions iraniennes qui ont motivé cet avertissement, ni sur les déploiements spécifiques des États-Unis. en cours. Il est loin d’être peu conventionnel pour une compagnie d’avions et son groupement tactique particulier d’être envoyés dans le Golfe. Renforcer les ressources de flux d’air basées sur le territoire américain dans la région, même temporairement, est beaucoup moins long. Washington a lui-même mis la pression sur l’Iran au cours des dernières semaines; désigner le corps de défense de pointe iranien comme une entité terroriste; durcir les sanctions sur les huiles essentielles, etc. Cependant, l’objectif de l’administration Trump n’est pas clair. Ses porte-parole réclament qu’ils ne souhaitent généralement pas un conflit avec l’Iran, mais ils peuvent également dissimuler leur enthousiasme pour l’alternance de routine à Téhéran. Alors, est-ce que cette décision des États-Unis est une tentative de garantir le statu quo actuel mal à l’aise? Ou peut-être est-ce un effort pour transformer l’attache encore plus ferme? De nombreux experts de la direction s’inquiètent du développement d’un rythme de tambour vers un conflit qui, craignent-ils, pourrait éclater par erreur ou par intention. Ce n’est pas la première fois que l’USS Abraham Lincoln est déployé dans le Golfe. Ce déploiement intervient dans un contexte de tensions croissantes entre les Etats-Unis et l’Iran. Il y a un an, le directeur Donald Trump s’est retiré unilatéralement de votre offre nucléaire historique en Amérique et dans d’autres pays. Cet accord a permis à l’Iran d’accepter de restreindre sa routine nucléaire vulnérable et d’autoriser des inspecteurs à l’étranger en échange d’une réduction des sanctions. Et récemment, la Maison blanche a annoncé son intention de mettre fin aux exemptions de sanctions imposées à plusieurs pays du monde – la Chine, le Japon, l’Inde, la Corée du Sud et la Turquie – qui continuaient d’acquérir du gaz iranien. Simultanément, les États-Unis ont également sanctionné le corps de défense révolutionnaire professionnel iranien, en le qualifiant de groupe terroriste étranger. Les sanctions ont engendré un ralentissement bien défini de l’économie iranienne, poussant la valeur de ses devises étrangères à documenter ses plus bas, multipliant par quatre son prix de revient en hausse sur douze mois, chassant un véhicule des acheteurs internationaux et provoquant des manifestations.

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Pour soutenir l’approche de 2009, le Kremlin devait obtenir 1 000 nouveaux avions et hélicoptères d’ici 2020. La poussée du flux d’air européen a utilisé des chasseurs furtifs Su-57 en Syrie une deuxième fois, car ils les avaient initialement déployés dans le pays divisé par la guerre en février 2018. Mais cela ne signifie pas que le Su-57 bimoteur est plus près d’être prêt pour la production de taille, pour ne rien dire de leur préparation à une guerre à grande échelle contre un ennemi de très haute technologie. Le chef de l’état-major militaire russe Valery Gerasimov a rendu public le déploiement à la mi-décembre 2019, selon TASS. « L’avion de cinquième technologie Su-57 a été testé », a déclaré Gerasimov. « Ils ont été testés de nouveau en Syrie, au cours de laquelle tous les travaux organisés ont été menés à bien. » Mais on ne sait pas quelles tâches individuelles ont pu être. Le tout premier déploiement du Su-57 en Syrie n’a évidemment entraîné aucun véritable combat. Il est possible que la mise en œuvre de 2019 ne l’ait pas été. Les deux T-50 qui avaient pris part à la mise en œuvre de 2018 sont apparus en Syrie en plus d’un avion radar A-50 russe à circulation d’air, Les breves aero de plusieurs avions d’assaut Su-25 et de quatre chasseurs Su-35. Les avions de combat sont apparus en Syrie après des jours de frappes aériennes intenses par des avions russes visant des zones gérées par des rebelles contre-régime à Idlib et dans la Ghouta orientale. Les facteurs américains et de la coalition surveillant la zone environnementale au-dessus de la Syrie ont réagi avec une extrême prudence. L’existence des Su-57 « accroît certainement le niveau de complexité auquel les équipages doivent faire face sur le marché », a déclaré le commandant Holmes, commandant de l’atmosphere Overcome Order, selon un tweet de la journaliste de l’Aviation Week, Lara Seligman. Cependant, la coalition semblait également comprendre le combat limité possible que seulement deux avions de guerre symbolisaient, indépendamment de leurs attributs furtifs. « L’existence de tout nouvel avion russe dans la région n’a pas d’impact sur les opérations de la coalition, et nous ne pouvons pas non plus considérer cela comme un danger pour l’avion de la coalition », a déclaré un représentant de la coalition. En déployant des Su-57, le Kremlin «pariait carrément avec des prototypes précieux ainsi que la vie de leurs pilotes», selon Tom Cooper, un professionnel de l’aviation et écrivain. Le Su-57 était alors, et reste, un prototype de chasseur mma. La poussée de l’atmosphère russe ne compte qu’une douzaine environ de ce type, qui a volé pour la première fois en 2010 mais a souffert d’un manque de financement et également de l’échec de la gestion de la co-amélioration en Inde. Depuis le début de 2018, le Su-57 possédait «des capteurs inadéquats et incomplets, des méthodes de gestion des flammes et des packages d’autosécurité incomplets, aucune avionique intégrée fonctionnelle et … des moteurs peu fiables», a observé Cooper. L’avion n’avait effectué pratiquement aucun test de séparation des outils et ne disposait pas de tous les autres outils opérationnels à côté de son canon intérieur de 30 millimètres. Pire encore, l’avion a été «piloté par des aviateurs qui manquent de tout type de doctrine ou de techniques pour ce type et qui ne sont pas vraiment en mesure de s’appuyer sur l’avionique des avions avec d’autres systèmes», selon Cooper.

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